var manadens_pic_size = 6; var manadens_pic = new Array( '1','2012-01','2000','1037','45','1322516075', '1','2011-12','2000','897','45','1322516073', '1','2011-11','1984','1278','45','1314827397', '1','2011-10','1384','1000','45','1314908443', '1','2011-09','1863','969','45','1314827385', '1','2011-08','2000','1125','45','1307307082', '1','2011-07','2000','1163','45','1307307067', '1','2011-06','1051','1500','45','1307307111', '1','2011-05','2000','1125','45','1304175510', '1','2011-04','2000','1125','45','1301756177', '1','2011-03','2000','982','45','1298931235', '1','2011-02','1997','1500','45','1296600530', '1','2011-01','871','1500','45','1293724501', '1','2010-12','1122','1500','45','1291072132', '1','2010-11','1535','1398','45','1291157538', '1','2010-10','1068','1500','45','1291236717', '1','2010-09','1500','1472','45','1291238076', '1','2010-08','1000','1423','45','1314909157', '1','2010-07','1245','1500','45','1291240990', '1','2010-06','1074','1500','45','1291240983', '1','2010-05','985','1500','45','1291240976', '1','2010-04','1587','1500','45','1291243523', '1','2010-03','1320','860','45','1291327881', ''); var manadens_size = 4; var manadens = new Array( '1','2012-01','Månadens konstnär','I Lansensalen i Flygets Hus finns flera mål­ningar av duktiga flygplankonstnärer. En av dessa är Hans Kampf. Hans Kampf föddes i Uppsala 1940. Han har sedan 1970 arbetat inom svensk flygindustri. Under 1970-talet på FFV Underhåll i Malmslätt (gamla CVM) som teknisk illustratör och från 1981 på Saab som teknisk illustratör och slutligen på Saabs interna reklambyrå som grafisk formgivare. Han har varit flygintresserad sedan 10-års­åldern och har varit medlem i ÖFS sedan 1970 där han haft en plats i Arbetsutskottet och styrelsen i många år. Han har även varit guide på Flygvapenmuseum samt deltagit i renoveringen av S31 Spitfire som finns ut­ställd där. Hans har ingen formell konstnärs­utbildning men började måla i slutet av 1970-talet i olja och akryl. Han tecknar även i blyerts och tusch. Han har även gjort en del datorillustrationer såsom sidoprofilen av S31 Spitfire som hänger i Lansensalen.
Gunnar Johnson', '1','2011-12','Månadens stork','I Lansensalen i Flygets Hus hänger en modell av flygplanet S14 Fieseler Storch. Den är skänkt av Ove Gustavsson, Forserum. S14 var ett lätt flygplan med extremt korta start- och landningssträckor. Efter utprovning med två Fieseler Storch som eldlednings- och spaningsflygplan under 1938, beställdes ytter­ligare åtta flygplan. Dessa skulle i första hand täcka arméns behov av artilleriflyg. Totalt tillfördes flygvapnet 26 ”Storkar” inkluderan­de några av de flygplan som landade i Syd­sverige fram till maj 1945. S14 hade många konstruktiva finesser och kunde, med sin vingkonstruktion med slots och klaffar, flygas med en så låg hastighet som 50 km/h. Start och landning kunde därför ske på mycket små fält. Dessa flygegenskaper utnyttjade de så kallade Fjällstorkarna som 1944-45 var bas­erade i Kiruna. Dessa gjorde stora insatser för att bistå flyktingar som kom över fjällen från Norge. Inom flygvapnet användes S14 vid ett flertal flygflottiljer, i huvudsak vid förbindelseuppdrag. S14 avvecklades 1961.
Källa: Arboga Elektronikhistoriska Förening', '1','2011-11','Flygplan Störlansen','I början av 1970-talet tillfördes målflygdivi­sionen, MFD på F3 tolv J32E. Ytterligare tre tillfördes divisionen 1979. Dessa flygplan var modifierade J32B där den taktiska utrust­ningen ersatts med inre och yttre störutrust­ning. Denna utrustning varierade under de 25 år som J32E var operativ i flygvapnet. J32E kunde vara försedd med inre störutrustning som dels mätte in de olika radarstationernas frekvensband och som med olika störsändare kunde störa såväl radarstationer som radio­kommunikation. Den yttre störutrustningen bars i kapslar under vingarna. Kapsel ”Adrian” var en rundstrålande störare och varnare för mark- och fartygsradar och varnare på S- och C bandet (spaningsradar). Kapsel ”Petrus” motsvarande på X-bandet (flygplans- och/eller luftvärnsradar). Fällare Box, senare Boz, var en kapsel för remsfäll­ning. Mången jaktförare har svettats och svurit i sin cockpit när man försökt att få radar och vapen att ”bära” mot störande Lansar. Denna modell i Lansensalen i Flygets Hus, bär Petruskapslar och fällare. Den kom­mer från Målflygdivisionen och är tillverkad av säkerhetsmaterieltekniker Claes Göran Malm.
Källa: Arboga Elektronikhistoriska Förening', '1','2011-10','Jubileum Kongoinsatsen','I år är det 50 år sedan svenska flygvapnet sattes in i strid utanför Sveriges gränser, nämligen i Kongo 1961. I Flygets Hus finns väl inga påtagliga minnesmärken om detta men flera av ÖFS medlemmar har på olika sätt deltagit i Kongo-insatsen vilket är värt att högtidlighålla. I september 1961 bröt de för­sta allvarligare stridigheterna ut mellan FN-militären och de katangesiska gendarmeriet. FN-ledningens åtgärd blev en begäran till vissa medlemsstater, däribland Sverige, att skyndsamt ställa flygstridskrafter till för­fogande. Den 23 september fattade regering­en beslut att ställa en mindre grupp jaktflyg­plan till förfogande. Beslutet påskyndades förmodligen av Dag Hammarskjölds tragiska död. På morgonen den 30 september dånade fem gamla beprövade J 29:or iväg över start­banan på F 10 i Ängelholm och försvann söderöver. När de fem dagar senare, den 4 oktober, dök fram ur molnen över N´Djili Airport vid Leopoldville efter en förflyttnings­flygning på över 1200 mil, inleddes en unik episod i det svenska flygvapnets historia. Det svenska förbandet fick beteckningen F22. I hela Kongo - som är fem och en halv gånger större än Sverige - fanns bara tio flygfält där ”Tunnan” kunde landa. Någon väderleks­tjänst existerade inte och de tropiska sky­fallen med åska och kraftiga molnformationer bildades snabbt. Luftbevakningen var obe­fintlig - man sökte lösa detta genom att skicka upp två C-47 ”Dakota” (DC 3) i luften på patrulluppdrag. Den gamla J 29:an visade sig synnerligen lämpad för den hårda tjänsten i Kongo. Dess eldkraft var väl avvägd med hänsyn till arten av mål, vapenfunktionen säker och precisionen hög. Även S29 sattes in med gott resultat. I augusti 1963 kom så be­slutet att allt FN:s stridsflyg skulle upphöra. Det ansågs bli en alltför dyrbar affär att flyga hem även de återstående planen. Fyra 29:or återvände hem medan de fem återstående, av krigstjänsten slitna och ärriga 29:orna, drogs ut och ställdes upp i bushen utanför flygfältet i Kamina. Mullret från detonation­erna när de sprängdes i luften vittnade om att det svenska uppdraget var slut. Den sven­ska insatsen av stridsflyg i FN:s tjänst bidrog på ett avgörande sätt till det framgångsrika genomförandet av FN:s militära operationer i Kongo.
Källa: Öv Sven Lampell, publicerat i Ett år i luften1969/70.', '1','2011-09','Konstnär Sickenga','Florent Sickenga föddes i Holland 1927. Han kom till Sverige och fick anställning på Saab som tecknare 1952 och lämnade företaget 1963 varvid han övergick till att skriva om och illustrera rymdfart för olika tidskrifter, bland annat Östgöta Correspondenten. På 1970-talet började Florent att arbeta på Med­borgarskolan som lärare och cirkelledare för teckning och målning. Detta fortsatte han med till 2007 då han fyllde 80 år. Han avled år 2010. Rymdfart och flyg var Florent Sick­engas stora passion. Intresset för flyg börja­de vid tidig ålder i Holland där han bodde nära flygplatsen Soesterberg. Under kriget bombades denna flygplats flera gånger. Han fick då se engelska och amerikanska bomb­flygplan på nära håll och byggde då modeller av alla de allierade flygplanen. Modellsamling­en liksom flygtavlorna har ställts ut i bland annat Flygvapenmuseum. I Flygets Hus har Florent Sickenga en ”egen” vägg med flyg­planmålningar. Han har även haft utställning­ar om flyg och rymdfart på olika håll i Skandi­navien, Holland och USA.', '1','2011-08','Viggenmodell i Flygets Hus','Denna modell av flygplan AJ37 hänger i Safir­salen och har använts i Saabs marknadsför­ing. Modellen är försedd med för sin tid avan­cerade attackrobotar, Robot 04E och Robot 05. AJ 37 var den första varianten i Viggen-serien, som kom ut på förband i början av 1970-talet. Flygplanet var avsett för attack­anfall mot mål på marken och till sjöss. Bok­staven J står för att planet även hade en be­gränsad jaktkapacitet. AJ 37 saknade fast beväpning men kunde beväpnas med en rad olika vapen som yttre last. För attackuppdrag till sjöss användes bland annat sjömålsrobot­en RB 04E som kunde avfyras på långt håll mot fartygsmål. Roboten styrde sedan mot målet med hög fart på absolut lägsta höjd. Mot markmål användes allmålsroboten RB 05 som styrdes av piloten mot målet. Med en speciell styrspak styrde piloten roboten via en störfast radio­baserad kommandolänk mot målet fram till brisad. En rökfri motor, spår­ljus på roboten och ett avancerat styrsystem, säkerställde en hög precision. Roboten kunde också användas mot stora luftmål, typ tran­sportflygplan.', '1','2011-07','Snidade flygare','Dessa trägubbar har täljts till av Carl Petré. Han var materielmästare på F3 och ägnade sig på fritiden åt att, i Döderhultarens anda, avbilda kollegor och kända flygvapenprofiler. Det blev en hel del figurer med tiden. Här i Flygets Hus har en del legendariska profiler samlats. Alla figurer kanske inte är bekanta för läsarna varför namnen återges nedan. Gubbarna föreställer från vänster: överste Hugo Beckhammar (flottiljchef F3 1941-1951), överste Gösta Norrbohm (flottiljchef F3 1971-1974), general Sven-Olof ”Sven-Olle” Olson (flygvapenchef 1982-1988), verkmästa­re Åke Wendel, tekniker Allan Falkenberth, verkmästare Gunnar Valemark, tekniker Ing­mar Rönne­skog och tekniker Charlie Engvall.', '1','2011-06','100 år sedan Cederström flög på Malmen','Carl Cederström som har uppmärksammats mycket under firandet av Flyget i Sverige 100 år under 2010, kan även i år firas då det i juni är 100 år sedan han gjorde sina bejubla­de uppvisningar runtom i Sverige bland annat på Malmen i Linköping. Han noterade särskilt att Malmenfältet var idealiskt att flyga på, vilket också lade grunden till hans flygskola som startades 1912. Han var för sin tid en riktig ”kändis” med idolstatus. Han umgicks i celebra kulturkretsar med Anders Zorn, Död­erhultarn, Hasse Z och Albert Engström med flera. Med sitt nya flygplan på femtio häst­krafter, en Bleriot XI döpt till ”Nordstiernan”, förbättrade han sitt höjdrekord till 742 meter och människor stod med bävan på marken och såg honom som en liten prick i det blå. Den 18 juni 1911 kom 30.000 åskådare för att se Flygbaronens halsbrytande manövrer över Linköping. Femton extratåg var insatta vilket visade vilken idolkult som bildats runt honom. Tidningarna beskrev det hela som en första klassens världssensation, skolbarnen fick lov, prästerna talade om hans flygningar i sina predikningar och kvinnorna sjöng ”Oh Cederström, oh Cederström” medan han gjorde sina vådliga luftfärder. Med olika flaggsignaler på Stadshotellet visades om flygning skulle ske eller inte. Det var verklig­en en cirkus med patriotism och romantik! Genom sina uppvisningar och rekordflygning­ar populariserade Carl Cederström flyget för stora delar av det svenska folket.', '1','2011-05','Modell av JAS 39 Gripen i Safirsalen','Modellen, som använts i Saabs marknadsför­ing, har utfälld lufttankningsbom för att de­monstrera denna förmåga. Vidare så är den försedd med en blandad last av både ”gamla” jaktrobotar och den nya avancerade radar­jaktroboten Meteor samt en Laserpod (LDP/ Laser Designation Pod).
Från vingspets och inåt: RB74/Sidewinder, Meteor, RB99/AMRAAM, Laserpod.
Gripenmodellen, som har några år på nacken, saknar tyvärr den nya närstridsroboten IRIS-T (InfraRed Imagery Sidewinder Tail-controlled) som ska ersätta RB74/Sidewinder. Meteor och IRIS-T är gemensamma utvecklingspro­jekt mellan olika europeiska nationer och är tänkt att bland annat minska beroendet av amerikanska robotar. Meteor (BVRAAM/ Beyond Visual Range Air to Air Missile) är en långräckviddig radarjaktrobot som för svensk del är tänkt att ersätta eller komplettera nu­varande RB99/AMRAAM som är en relativt gammal amerikansk konstruktion. Meteor och IRIS-T är helt integrerade i Gripens vapen­system och målut­pekning kan ske med hjälp av förarens hjälmsikte (Helmet Mounted Display) och IRIS-T kan även bekämpa mål i eget flygplans baksektor. Filmens James Bond-fantasier har blivit verklighet! Utöver dessa jaktrobotar bär modellen en Laserpod avsedd för bland annat invisning av laser­styrda bomber (LGB) och utpekning av mål på marken. Härutöver kan Gripen bära en mängd andra laster avsedda för varierande insatser inom hela det verkans­spektrum som JAS 39 Gripen är utvecklad för.', '1','2011-04','Månadens Middlebrook','Roger Middlebrook är en av de främsta flyg­konstnärerna i sitt slag. Han har ett flertal utmärkelser, bland annat The Guild of Avi­ation Artists Top Annual Award, som han vun­nit fyra gånger. Middlebrook föddes 1929 i Huddersfield, England. Efter studier vid The Slade School of Art i London och sedan mili­tärtjänst, kom han 1952 till Sverige. Det var tänkt att bli en tremånaders sejour men det blev tretton år. Inledningsvis bodde och arbe­tade Middlebrook i Linköping för att sedan flytta till Göteborg för att arbeta som illust­ratör på Volvo. 1965 återvände han till Eng­land där han arbetade med olika illustrations­uppdrag. En nedgång i branschen innebar att Middlebrooks flygintresse från barndomen och krigsåren återuppväcktes och 1990 började han måla flygkonst. Två år senare blev han medlem i The Guild of Aviation Artists. Under de följande åren erhöll han ytterligare åtskil­liga konstutmärkelser. En av Middlebrooks ti­diga flygplanmålningar var en svensk Caproni CA313. Genom personliga kontakter fick ÖFS köpa Caproni-tavlan med rätt att reproducera den för försäljning. Detta följdes sedan av yt­terligare ett stort antal köp av målningar och teckningar som hänger på ”Middlebrook-väg­gen” i Flygets Hus. Åtskilliga är säkert de ÖFS-medlemmar som även privat införskaffat målningar eller reproduktioner av Middle­brook. ', '1','2011-03','Saab 2060 som skolflygplan till USA','I slutet av 1980-talet var det aktuellt med nya skolflygplan för grundläggande flygutbildning i USAF och US Navy. Det nya skolflygplanet hade benämningen JPATS (Joint Primary Air­craft Training System) och skulle bli ett en­hetsskolflygplan i USA. Det var en stor affär och Saab ville vara med i leken och gjorde en designstudie på en uppgraderad version av SK60. Den offererade Projekt Saab 2060 (”SK60 Ny”) skulle bla ha nya motorer (Rolls Royce/Williams, RM15 som senare svenska FV installerade i SK60), nytt luftsystem, nytt räddningssystem, dorsal fin (ryggspinfena), glascockpit, kompositmaterial mm. Mark­nadsföringen i USA skedde via en pensioner­ad USAF-general och man lyckades komma högt upp i stabshierarkin med det svenska konceptet. En stor amerikansk delegation besökte också Flygskolan i Ljungbyhed. Dock föll det hela senare på att US Navy och senare USAF bestämde sig för tandemlösning varvid det svenska alternativet var utslaget efter­som SK60 hade side by side-utförande. Valet föll i stället på en amerikansk lösning från Hawker/Beech Corporation, T-6A/B Texan, som är turboprop-driven och numera används i många flygvapen världen över. En modell av det tänkta skolflygplanet Saab 2060 till USAF och US Navy, hänger i Lansensalen på Flygets Hus.', '1','2011-02','Saab Scandia-modell i Flygets Hus','Saab 90A Scandia var ett propellerdrivet, tvåmotorigt passagerarflygplan (24-32 pax) tillverkat av Saab. Det var det första två­motoriga flygplan som lastat kunde lyfta med bara en motor. Vid demoflygningar runt om i Europa förskräcktes många flygbolagsdirek­törer när kaptenen Olle Hagermark stängde av en motor under ”take-off”. Trots många överlägsna egenskaper blev inte Scandia någon framgång för Saab. Åren efter andra världs­kriget såldes nämligen överblivna DC-3:or ut mycket billigt av amerikanska försvaret. Det var, åtminstone delvis, en orsak till att flygplanet bara hittade några få köpare. En annan anledning var - förmodligen – att flygplanet saknade tryckkabin. Ytterliga­re en var att svenska försvarets behov av stridsflygplan blev så pass stort att Saab inte hade resurser att satsa på civilt också. Endast 18 exemplar blev tillverkade varav sex beställdes av Brasilien och övriga av SAS (senare såldes även de vidare till Brasilien). I dag finns endast ett exemplar bevarat, på ett flygmuseum i Brasilien. Flygplanet står utom­hus och sägs vara i mycket dåligt skick.
Modellen, som tillsammans med en kavajnål, är skänkt till ÖFS via Sune Ekstrand, Växjö, står i en glasmonter i Flygets Hus tillsam­mans med övriga Saabmodeller.', '1','2011-01','Bångs pojkars väggklocka','Det nya året har ringts in av dånet från mäk­tiga kyrkklockor. Fullt så mäktigt ringer inte den klocka som sitter på väggen i Safirsalen i Flygets Hus. Klockan inköptes ursprungligen av kamratföreningen ”Bångs pojkar” och skänktes till F3 underofficerskår den 27/11 1955 och hängdes upp i mässbyggnaden - nuvarande Flygets Hus. I samband med den nya befälsordningen 1972 blev Officerarnas Riksförbund, ORF F3, ägare till klockan. När mässverksamheten upphörde flyttades klock­an till Malmenmässen. Gustav Guander, en av Bångs pojkar, tyckte att Kungliga Östgöta Flygflottiljs Kamratförening, KÖFK, borde ha en klocka i Flygets Hus. Skulle inte den gamla klockan kunna återbördas? ORF F13 M över­lämnade den 12/1 1988 klockan till KÖFK och nu hänger den åter på sin ursprungliga plats. Bångs pojkar var 1925 års volontärer på Flyg­kompaniet och hade löjtnant Magnus Bång, sedermera överste och flottiljchef på F9, som chef. I gruppen fanns Gustav Guander som Bångs pojke nr 26.', '1','2010-12','Hundraåring','Jubileumsåret, ”Svenskt Flyg 100 år”, närmar sig slutet. ÖFS hyllar Carl Cederström med en bild på honom i sitt aviatörsdiplom. Efter ex­amen på flygskolan i Pau i Frankrike, erhöll han Svenska Aeronautiska Sällskapets Avia­törsdiplom No 1 och blev därmed den förste svenske flygaren. Flygbaronen återvände till Sverige med en Bleriot XI och påbörjade sitt segertåg i luften.
Diplomet är utfärdat den 27 juni 1910 och intygar högtidligt att Carl Ceder­ström ”har uppfyllt alla af F.A.I. villkor och tilldelats Aviatörs Diplom No 1”. Diplomet hänger i Safirsalen i Flygets Hus.
Ett flygplan av samma typ flögs av Mikael Carlson vid jubileumsdagarna på Gärdet den 21-22 augusti i år.', '1','2010-11','Royal Aircraft Factory S.E.5','Utanför Safirsalen i Flygets Hus hänger en vacker modell av det engelska flygplanet S.E.5. Modellen är inte dukbeklädd för att man ska kunna se den gedigna och vackra ramverks-/och spantstrukturen. Flygplanet byggdes av Royal Aircraft Factory i Farn­borough och kom i tjänst hos Royal Flying Corps mot slutet av första världskriget. Flygaresset Albert Ball flög en sådan maskin när han omkom i luftstrid mot Lothar von Richthofen, bror till Röde baronen Manfred von Richthofen. Flygplanet var mycket robust och överlägset många av de tyska planen, framför allt på högre höjder. Totalt tillverka­des 5025 flygplan. Maxfarten var 222 km/h och topphöjd ca 5000 m. Modellen är skänkt till Flygets Hus av Gunnar Skald, Stockholm. Se bilder på S.E.5 hos The Vintage Aviator Ltd och läs om Royal Aircraft Factory S.E.5 på Wikipedia.', '1','2010-10','Rapporthylsa','På väggen i Safirsalen i Flygets Hus hänger en rapporthylsa med ett meddelande till personal som ska undsättas. Före radions intåg var det här ett sätt att kommunicera med marken, åtminstone när det gällde text­meddelanden. Även försök med att hämta upp meddelanden från marken av flygplan i luften gjordes med bland annat Fokker S6, så kallat metspö. Meddelandet på bilden säger följande:
1. Ni äro skadade: ligg ner på marken.
2. Ni behöver nödproviant, signalskott, kompass m.m.: sväng händerna över huvudet.
Kvarstanna, invänta vidare hjälp o meddelanden.
Underskrivet av Löjtnant Håkansson F3.
I dag när man skickar både text och bilder med några enkla klick i mobilen så ter sig detta ganska avlägset, dock inte mer än en mansålder bort.', '1','2010-09','Prydnadspropellern','I Lansensalen i Flygets Hus hänger en prydnadspropeller tillverkad av Flygkompani­ets verkstäder i början av 1920-talet. Den prydde en gång dagofficersrummet i tegel­byggnaden som hyste CVM:s gamla material­laboratorium. Propellern försvann med en driftig löjtnant och återställdes på 1960-talet till F3 genom sterbhusets försorg och för­varades på flottiljverkstaden. Den restau­rerades av Einar ”Gammel-Arvid” Arvidsson och svarvare Persson tillverkade spinnern. Propellern skänktes till doktor Heye Paul som sedermera skänkte den till F3:s kamrat­förening att förvara i Flygets Hus.', '1','2010-08','Propellern till Monoplanet','På ”gamla Malmenväggen” i Safirsalen i Flygets hus, hänger en kopia av propellern till Monoplanet Nieuport IVG. Den användes vid flygningar i samband med FV-jubileet 1962 – militärflyget 50 år. Propellern tillverkades i massiv björk av snickare Rulle Andersson i Västerås. Efter flygningarna 1962 åter­monterades originalpropellern av skiktlimmad italiensk valnöt.', '1','2010-07','Divisionsmärken i Flygets Hus','I trappan till övervåningen i Flygets Hus hänger fler än 100 sköldar med divisions­märken vilka flygförarna förr bland annat prydde sina hjälmar med. Det är troligen en av de mest kompletta samlingar av divisions­märken som finns i landet. Idag är det dock vanligare med sydda märken på flygdräkter­na. De flesta flygförband världen över har ett divisionsmärke, ofta tillsammans med en devis på latin. Detta stärker lagmoralen och identiteten hos den egna gruppen. AU-med­lemmen Owe Svensson har lagt mycket tid på den fina samlingen.', '1','2010-06','Bidra till Flygets Hus underhåll','När man kommer in i Flygets Hus så möts man bland annat av en stor kassaapparat av en något äldre typ. Den står vid ingången till Safir-salen, är eldriven, fungerar fortfarande och är av märket NCR. I den tidigare under­officersmässen användes den av husmor, fram till ca 1977, för att ta betalt av lunch­gästerna. Apparaten fick ”följa med” när ÖFS förvärvade Flygets Hus i början på 1980-talet. Numera kan man lägga en frivillig peng i apparaten i ett här för avsett inkast för att på så sätt bidra till husets underhåll. Med sin blanka metallfinish och storlek står den där och pockar på besökarnas givmildhet sam­tidigt som den påminner om svunna tider.', '1','2010-05','Flygdagsaffischen från 1911','En av de många historiskt intressanta vägg­prydnaderna i Flygets Hus är den vackra affischen för den första stora flygdagen på Malmen, som ju skulle följas av många flera med åren. Den hittades bland handlingar efterlämnade av flygvapnets förste chef, generalmajor K.A.B. Amundson, allmänt kallad KABA, och donerades senare till ÖFS. Affischen är tryckt hos Linköpings Lith. AB och inbjuder på ett färgstarkt sätt till flyg­baronen Calle Cederströms oförglömliga flygningar, anordnade av Skandinaviska Aviatikbolaget.', '1','2010-04','Saabs alla flygplanmodeller','I Lansensalen i Flygets Hus finns, efter benäget bistånd från ÖFS-medlemmar, en ut­ställning av Saabs flygplanmodeller. Samling­en omfattar samtliga flygplan från B 17 till JAS 39 Gripen. Modellerna har donerats av bland andra Tore Gullstrand, Per Pellebergs, Lars Carlsson, Lars Hillström, Ken Wallin och Sven-Olof Rytterdahl.', '1','2010-03','modell: J 22 i skala 1:10','Torsten Börjesson gjorde värnplikten på F 3 1948-49 och mekade med J 22-an på tredje kompaniet. Den blev honom så kär att han byggde tre modeller av den, alla i skala 1:10, dvs cirka en meter i spännvidd. Den första donerades till Flygvapenmuseum 1999, den andra till oss i ÖFS, och den tredje behåller han själv. Modellen har ribbor och spant och allt är byggt i trä. En absolut finess är att den har infällbart landställ, som vevas in och ut genom att snurra på propellern - Torstens egen geniala uppfinning! Han säger sig inte veta riktigt hur många timmar det gått åt att bygga modellen, men att det har tagit åtskilliga vinterkvällar.', '');